從十一之后，摩拜單車的小紅車迅速在北上廣深街頭走紅，北京昌平搬家公司關注到越來越多的人開始掃碼成為摩拜單車的用戶，但隨著用戶量的迅速增長，摩拜背后的問題也愈發(fā)明顯，野蠻生長的摩拜單車似乎也遇到了“成長的煩惱”。

 

單車故障頻出，用戶怨聲載道

 

據(jù)《北京晚報》等媒體報道，入冬之后不少摩拜單車都出現(xiàn)了掃碼成功率低，電子剎車因低溫而失靈等問題，前者帶來的是用戶體驗的極大折扣，用戶不得不在寒風中等許久，然后不停地尋找能夠使用的車輛；后者則更是導致了極大的安全隱患。

 

不同于ofo等競爭對手，摩拜在推出單車之初打出的融資口號就是低損耗，低維修成本，以此減少投資人對其近3000元的單車制造成本的質疑。但現(xiàn)在看來，即便是3000元的一輛的摩拜單車，也受不了北京的寒冬加霧霾，狀況頻出。

 

對于這樣的情況，微博上抱怨聲四起，更有用戶因為騎行過程中剎車失靈，造成了交通事故，希望需求摩拜方面討說法，卻遭到了摩拜的“冷處理”，這不免讓當事用戶有點心寒。畢竟，摩拜創(chuàng)始人王曉峰一直把摩拜看做一件社會價值極大的事情，更宣稱為所有騎行用戶購買了交通安全保險，但似乎這只是一個“美麗的故事”。

 

當然影響用戶體驗和口碑只是一個方面，更讓人擔心的或許是這些逐漸顯露出來的問題，會不會意味著摩拜此前講的故事并不成立，直接影響未來的融資，讓這個2016年資本寒冬下少有的明星項目轟然倒塌。

 

野蠻生長下日漸不通的故事

 

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在此之前，摩拜的經(jīng)濟模型讓無數(shù)人大跌眼鏡，因為共享單車這個聽上去應該屬于政府公共事業(yè)的生意，顯然并不應該商業(yè)化運營。但摩拜的經(jīng)濟模型卻“證明了”這是一個1年回本，2年凈賺一倍的賺錢生意，這還沒有算上用戶押金帶來的巨額資金沉淀。

 

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但摩拜的生意模型中有這樣幾個變量是值得我們注意的，也恰恰是目前這一系列單車故障之后我們所擔心的。

 

一、維修和損耗成本

 

摩拜為了降低這一成本，選擇了一種極端的方式，那就是自己造車，造的還是帶有GPS、實心胎、軸承驅動、25公斤重、價值3000元的單車。這一切的核心目的就是降低單車的維修成本，延長單車折舊周期，減少被偷和被惡意破壞的概率。

 

北京小紅帽搬家公司關注到這一模式看上去是講得通的，但如前文所言，隨著天氣轉冷，像電子鎖開鎖成公低、電子剎車系統(tǒng)失靈這些產(chǎn)品故障出現(xiàn)，讓摩拜此前引以為傲的維修和損耗成本將大大提高。隨著摩拜單車投放量的進一步提高，這無疑會帶來更高的成本。

 

二、平高峰調(diào)度效率及成本

 

除了維修損耗之外，隨著用戶規(guī)模和單車投放量的增長，摩拜必須面對的問題就是如何及時調(diào)度車輛的問題。不要以為在自由的狀態(tài)下，車輛會平均分布在城市的各個角落，由于城市通勤節(jié)奏的變化，摩拜單車的密度也會隨之變化。上班高峰期車輛便會集中在CBD，下班高峰期則又會散落到地鐵站口和各個小區(qū)，這時就需要有合理的調(diào)度，以滿足不同地點用車高峰期的需求。

 

而不同于有司機負責開車的滴滴，動態(tài)調(diào)價、獎勵補貼這些都很難影響到單車的密度分布，冷冰冰的單車必須需要人力來調(diào)度。在人力調(diào)度的情況下，重達25公斤的摩拜單車無疑是一個麻煩的家伙，一般的電動三輪車一次只能裝載3輛，即便是用小型貨車，單次能裝載的數(shù)量也要遠小于ofo等對手。這也就造成了摩拜單車更低的調(diào)度效率和更高的成本。這也是摩拜此前對外表示的經(jīng)濟模型中考慮不多的一塊成本。

 

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三、每單車吸引充值用戶的數(shù)量

 

此前在摩拜的經(jīng)濟模型中，這個數(shù)字是8。也就意味著摩拜每投放一輛單車，就會吸引8個用戶繳納押金，這無疑是一個吸引人的故事。這意味著在強大的已有需求下，摩拜無需花費大量的線上推廣成本，尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利結束，流量價格偏高，流量質量走低的大環(huán)境下。投放到線下的單車本身就是極佳的宣傳廣告，尤其是當其在重點區(qū)域集中投放的情況下，眼球效應以及種子用戶的示范效應確實可以迅速拉一批用戶上來。

 

但隨著最初最剛需的一批用戶被吸引到各種單車平臺上之后，摩拜用戶增長的斜率必然會走向下滑，尤其是冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導致體驗不佳的情況下，更容易造成用戶流失，每單車吸引8個繳納押金用戶的比例恐怕也很難成立。

 

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以上幾個核心要素如果都被證明存在很大問題的話，摩拜這個野蠻生長的明星項目無疑將陷入巨大的窘境。畢竟在摩拜此前的數(shù)輪融資中，投資人更多是基于推理模型，而非實際大規(guī)模的實際運營數(shù)據(jù)。而當實際運營數(shù)據(jù)被證明并不支持此前的模型時，摩拜單車的故事恐怕也將無以為繼，畢竟現(xiàn)在再講入口，再講羊毛出在豬身上的故事已經(jīng)很難打動后期的投資機構了，實實在在賺錢的商業(yè)模式才是根本。

 

這或許也是野蠻生長下的摩拜正逐漸露出的命門，畢竟共享單車歸根結底還是一門生意，不是公益事業(yè)。此前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了就當做公益”的話也就當口號聽聽罷了，畢竟如今的摩拜燒的是投資人的真金白銀，投資人的錢交給摩拜可不是用來做公益事業(yè)的。

 

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