2018年9月德國(漢諾威)國際商用車展

2018年9月德國(漢諾威)國際商用車展

2018 IAA

 

展會時間：2018年9月20日-27日

展會地點(diǎn)：漢諾威

主辦單位：德國汽車工業(yè)協(xié)會

展會周期：兩年一屆

 

展會簡介：      

德國國際汽車及配件展（IAA）是德國歷史*長的展覽。**屆IAA于1897年在柏林舉辦，1947年和1949年，德國的汽車和配件制造商參加了在漢諾威舉辦的出口博覽會，汽車展廳象磁石一樣吸引著觀眾。1951年4月IAA展**次在法蘭克福舉辦，吸引了57萬參觀者。僅6個月后，又在柏林舉辦了一屆，參觀者達(dá)29萬人。從第35屆開始，IAA展告別了它的傳統(tǒng)舉辦城市柏林，重回美茵河畔的法蘭克福，并從此每兩年舉辦一屆。1961年的第40屆IAA展，創(chuàng)紀(jì)錄地吸引了95萬觀眾參觀。1989年的IAA展，2000家參展商擁擠在25.2萬平方米展場內(nèi)，超過120萬觀眾前來參觀。

鑒于此，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）決定將IAA一分為二，即：單年在法蘭克福舉辦轎車（Passenger Car）及配件展；雙年在漢諾威舉辦商用車（*mercial Vehicles）及配件展。展會的亮點(diǎn)在于專門展示了商用車、客車、卡車、重型車輛的整車及其配件，該展會為每一個喜愛汽車的人提供了一個國際交流的平臺。

展品范圍：

·卡車、牽引車

·商用車、廂式送貨車

·公共汽車（包括面包車）

·特殊機(jī)動車輛

·車輛的箱體，集裝箱以及以上四類車輛的系統(tǒng)裝置

·車輛**的固定裝置和設(shè)備

·**類至第五類車輛的零部件產(chǎn)品、半成品

·交通物流、運(yùn)輸車輛

·**類至第五類車輛的服務(wù)器材、維修設(shè)備

·專業(yè)文獻(xiàn)、期刊以及相關(guān)公路車輛技術(shù)、機(jī)動車和交通行業(yè)出版物

·組織、公司和官方相關(guān)道路車輛技術(shù)、機(jī)動車交通貨運(yùn)輸業(yè)展示

·服務(wù)（設(shè)計(jì)、自動化工程、測試、認(rèn)證、質(zhì)量保證）以及汽車工業(yè)專業(yè)化信息服務(wù)

·電子交通產(chǎn)品和新型理念

 

 

 

市場概況：

支柱產(chǎn)業(yè)地位突出

美國是車輪上的國家，德國則是制造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質(zhì)財(cái)富的同時，也成為德國科技實(shí)力的重要載體。精致一流的汽車成為德國的名片。

德國汽車產(chǎn)業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位，占德國產(chǎn)業(yè)崗位的1/7；德國國內(nèi)1/4的稅收來源于汽車產(chǎn)業(yè)；圍繞著汽車開發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來自于汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國所有產(chǎn)業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動了德國其它領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出，汽車產(chǎn)業(yè)是德國名副實(shí)在的支柱產(chǎn)業(yè)。它為德國創(chuàng)造了*多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。

技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略成效明顯

無論是奔馳、寶馬，還是大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的*心。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果，在市場競爭中，企業(yè)假如能夠在市場上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車產(chǎn)業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。

德國汽車企業(yè)重視加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入。德國汽車的研發(fā)職員數(shù)目龐大，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長狀態(tài)。這些科研職員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國汽車企業(yè)研發(fā)職員所占比例約為11%。

專業(yè)化和壟斷競爭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)顯著

德國主要汽車公司具有明顯的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車；保時捷、MINI等則集中于特別狹小的細(xì)分市場，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國著名的商用車品牌奔馳，在生產(chǎn)經(jīng)營上與乘用車業(yè)務(wù)都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處。

德國汽車市場結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競爭結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場上也體現(xiàn)了壟斷競爭的特征，表現(xiàn)*突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界著名的三大品牌：奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進(jìn)，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌，證實(shí)了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)。

 

 

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