轉(zhuǎn)向拉桿疲勞分析的重要性

    在汽車運(yùn)行過程中,汽車的轉(zhuǎn)向拉桿件受到了循環(huán)沖擊載荷,導(dǎo)致疲勞源和局部損傷的裂紋擴(kuò)展,產(chǎn)生裂縫.疲勞失效阻止了轉(zhuǎn)向拉桿發(fā)揮其正常的功用,是引發(fā)汽車安全的關(guān)鍵問題.因此,為了保證汽車不致于疲勞失效,在汽車行業(yè)中,由零件構(gòu)成的組件都進(jìn)行了耐久性測(cè)試.最近,在汽車早期開發(fā)階段,疲勞設(shè)計(jì)和耐久性分析已經(jīng)應(yīng)用于底盤系統(tǒng),如動(dòng)力傳輸,懸架,轉(zhuǎn)向和制動(dòng),這些對(duì)汽車安全非常重要
    進(jìn)行疲勞分析的目的是防止疲勞失效和估算汽車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞壽命,這對(duì)于車輛安全來說是非常重要的.從拉桿管獲取的單軸標(biāo)本用于單項(xiàng)拉伸試驗(yàn)和受應(yīng)變控制的低循環(huán)疲勞試驗(yàn),這就形成了這種拉桿材料的單循環(huán)特性.有限元方法用于確定局部應(yīng)力和應(yīng)變分布的聯(lián)系.利用應(yīng)變計(jì)測(cè)定的重要部位的實(shí)驗(yàn)應(yīng)力是為了驗(yàn)證有限元分析結(jié)果的準(zhǔn)確性.在拉桿的彎曲部分計(jì)算出的局部應(yīng)力是接近于實(shí)驗(yàn)應(yīng)力的,僅有8%的差別.
    構(gòu)成轉(zhuǎn)向拉桿的一個(gè)STKM12C碳鋼管表現(xiàn)出循環(huán)軟化的特性.循環(huán)屈服強(qiáng)度約為25%,低于單屈服強(qiáng)度.正如預(yù)期的有限元應(yīng)力分析的那樣,裂紋發(fā)生在管式轉(zhuǎn)向連桿彎曲地區(qū),并從拉桿的反面向四周擴(kuò)展,導(dǎo)致最后這個(gè)部位的斷裂.企業(yè).kanglizhizao.免費(fèi)特別提示：以上轉(zhuǎn)向拉桿疲勞分析的重要性的供應(yīng)由徳律斯重汽配件有限公司自行免費(fèi)發(fā)布，僅供參考。該轉(zhuǎn)向拉桿疲勞分析的重要性產(chǎn)品信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性及合法性未證實(shí)。請(qǐng)謹(jǐn)慎采用，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。如需了解更多關(guān)于轉(zhuǎn)向拉桿疲勞分析的重要性的產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)及批發(fā)價(jià)格或產(chǎn)品圖片等詳細(xì)參數(shù)說明資料；您可以進(jìn)入徳律斯重汽配件有限公司網(wǎng)站咨詢。本頁收錄查詢：轉(zhuǎn)向拉桿疲勞分析的重要性
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