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為應對高企不下的物流成本同時緩解環境壓力，綠色化發展已成為物流行業企業共同**的方向。3月3日，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東表示，應盡快制定快遞業綠色包裝和過度包裝國家標準，明確快遞業綠色包裝使用率和回收率標準。百億級的快件量產生的垃圾已經成為環境的沉重負擔，2017年我國快件量達到400億件，按業內每個包裝箱0.2公斤的通常標準保守計算，粗略統計，每年至少將產生800萬噸快遞垃圾，而有限的包裝回收率無疑讓環境再度承壓。

包裝垃圾回收率不足20%

在十三屆全國人大一次會議召開期間，綠色化物流的發展再度成為快遞行業關注的焦點。張近東建議規范快遞業綠色包裝法規，并直言需要提高有限的包裝垃圾回收率。國家郵政*發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2016年，全國快遞共消耗約32億條編織袋、約68億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶。但我國包裝垃圾的總體回收率小于20%，其中紙盒只有不到一半被回收。

有限的包裝垃圾回收率背后，快遞量則在高速增加，帶來的垃圾量極為驚人。2017年“雙11”期間產生超過15億件包裹。按業內每個包裝箱0.2公斤的通常標準保守計算，15億件快遞至少產生超過30萬噸的垃圾。2017年全國快遞業務量達400.6億件，這意味著過去一年至少產生800萬噸垃圾。

盡管快遞的包裝箱產生了龐大的垃圾量，但目前來看，垃圾回收及綠色包裝尚無立法規范。快遞運單的保管、存放與回收(銷毀)有明確規定，針對快遞包裝其他部分的相關條例還處于逐漸完善的階段。今年2月，國家質檢總*、國家標準*發布的新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準(以下簡稱《標準》)屬于推薦性標準，落實到企業中執行力有限。

快遞綠色包裝法規待完善

面對快遞企業在落地綠色物流計劃的過程中，無法有效聯動生產、使用、回收，實現規模效應的現狀，完善快遞綠色包裝法規并加速落地，就成為快遞行業關注的焦點。張近東建議，需要完善快遞業綠色包裝的相關標準及法律法規，提高實用性和操作性;制定專項扶持政策和激勵機制，鼓勵企業自主探索各類綠色化解決方案。

實際上，綠色化物流行動已經從企業層面上升到行業層面。根據減量化、綠色化、可循環的要求，《標準》已經對綠色物流的標準進行了細化。例如，快遞封套和快遞包裝箱中鉛、汞、鎘、鉻4種重金屬含量每公斤不應大于100毫克;快遞封裝印刷面積不應超過表面總面積的50%。《標準》首次提出“快遞包裝袋宜采用生物降解塑料”。國家郵政*政策法規司司長金京華在解讀《標準》時稱，綠色化是本次《標準》修訂的重中之重，《標準》增加了重金屬和特定物質的限值，提倡快遞包裝使用生物降解材料，對印刷油墨提出技術性要求。

成本上揚需化解

電商的迅猛發展，快遞包裝、外賣包裝以及隨之而來的廢棄物污染日益加重，推動快遞包裝減量化生產和循環使用已經成為眾多電商物流企業和快遞企業的共同之舉。2月，菜鳥計劃為菜鳥綠色聯盟公益基金投入1000萬元，對物流包裝的輕量化、循環利用、創新替代等領域進行規劃，并研發新材料拉動快遞行業綠色包裝升級，推動物流包裝變得更為輕量化，加速物流包裝的循環再用。

蘇寧共享快遞箱正全面鋪開。張近東透露，蘇寧正在全國主要城市布*共享快遞盒的回收站，首期回收點集中在居民小區，后期將進駐高校和商業區。電商企業在物流綠色化過程中扮演著舉足輕重的角色。去年底，京東物流宣布投入10億元成立京東物流綠色基

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